车辆数目不多、停车点不密集、停车位难找，用户体验自然不高，共享汽车的前路显然不如共享单车好走

共享已然成为了今年互联网行业的主题。除了被资本疯抢的共享单车、共享充电宝，现在这个风口也来到了共享汽车上。

近日，一家汽车分时租赁平台EZZY宣布启用全新的品牌形象，并更新上线奥迪A3、以及奔驰等新车型，并将运营区域从北京往上海、广州、深圳扩展，计划在今年内实现平台5000辆车的储备。

EZZY 创立于 2014 年，最初是一个即兴社交平台，后经历过一次转型，在2016年3月以汽车分时租赁平台的形式正式上线运营。创始人兼CEO付强曾是银河证券投行部副总裁。今年年初该公司刚获得A轮融资，但未公布资方和具体金额。

EZZY采用按使用时长收费的形式，分为标准会员和VIP会员两档。其中标准会员不需要缴纳会员费，按每分钟1.5元的计费，VIP会员则需要缴纳每个月1200元会员费，按每分钟0.5元的价格计费。目前，VIP会员费会直接折算成用户余额供行车时抵扣相应时长费用。

这种计费方式，实际上是鼓励用户都进行1200元的会员费预缴纳来进行车辆使用。举例来说，VIP会员每小时30元，一般可以在不堵车的情况下行车20至30公里，比打计程车或者专车都要便宜。而标准会员则需要150元左右，高于打车费用。

预付款的形式可以帮助平台快速的回笼资金。此外，EZZY平台上此前采用的均为宝马i3的新能源汽车，尽管车辆价格较贵，但是新能源汽车只需要充电的形式也给平台节省了不少油耗成本。可以看出该公司目前的现金流情况一直处于良好状态。

除了EZZY之外，2016年还密集涌现了不少分时租赁平台，例如主要采用Smart和雪铁龙车型的ToGo途歌、首汽集团旗下采用江淮、奇瑞新能源车型的Go Fun、以及主要采用北汽新能源车型的一度用车等等，但均采用时长+里程数叠加收费的形式，并主要都采用的国产新能源车型作为主力车型。

付强在接受采访时认为，“许多企业依靠国家补贴，选择了售价低廉的微型电动车，不断扩大规模，然而用户使用率却极低，造成了当前分时租赁市场的畸形发展。”

此外在停车方面，EZZY采用类似于共享单车式的随取随还模式，不需要固定的停放点用户可以将车辆停在任意的停车点、地下停车场，产生的停车费用可以向平台报销由EZZY支付。而其他分时租赁平台大部分还采用点对点停车，必须停靠在平台指定的停车地点。

在用户数据方面，据EZZY透露，目前单车的日均订单为6单，每单时长大多数在30-90分钟，平均客单价70元，VIP会员使用频次在1-2次/天，用户出行习惯较规律。

EZZY创始人付强表示，预计今年在北京投放车辆将达到1500-2000台，预计今年7月北京地区投放的车辆可以实现盈利。至今年底，EZZY将在全国实现5000辆车的布局。付强认为，除了高端车型，EZZY最大的核心竞争力在于服务，EZZY自主研发了完整的车辆智能控制系统和车载智能硬件。

自2016年年底开始，除了北京以外，全国的二三线城市也先后出现了共享汽车的影子。但从今年4月26日开始，北京市小客车指标调控管理信息系统公布的最新一期小客车新能源指标配置结果显示，今年5.1万个个人新能源车指标配额和3000个单位新能源车指标配额全部用完。

换句话说，未来共享汽车要发展规模必须引入一部分燃油车，但也依旧必须解决牌照问题。此外，车辆数目不多、停车点不密集、停车位难找，用户体验自然不高，共享汽车的前路显然不如共享单车好走。

目前，EZZY定位在中高端市场，没有采用售价低廉的微型电动车。但付强表示，EZZY未来也会推出面向大众市场的车型。