欧洲国家进口到哈萨克斯坦的二手车属于“高档货”，一般是欧洲在使用3-5年之后出口过去，车型主要以MAN、沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等，采用主车和挂车一同出口的方式。

这些欧洲车成色以及车辆的性能要好很多，主挂出口过来大概在10万美金左右，也是很多有实力车队老板的首选。不过开这些欧洲的“高档货”对于驾驶员要求较高，据一位哈萨克斯坦的司机告诉我，他们开上这些车，基本上要有10年以上的驾龄才可以。

从俄罗斯引过来的二手车，不管从外观还是性能上面，相对欧洲的二手车都要差一点。车型主要以卡玛兹为主，价格要便宜很多，大概2-3万美金就可以全部搞定，是私人车主以及刚入行的新手首选车型。如果是给别人开，这些车的要求也会降低很多，3-5年的驾龄即可。

这几年随着中国卡车制造水平的提升，从中国进口的全新车型也是哈萨克斯坦司机的又一选择。在霍尔果斯口岸，我们就碰到一辆北方奔驰，据这位司机讲，他主要运输一些大型的设备以及普通的3轴车运输不了的重物。

由于排放的关系，欧洲的二手车可以跑哈萨克斯坦周边的一些国家，比如中国、俄罗斯以及后缀为“斯坦”的那些国家。而从俄罗斯进口的二手车，则只能跑哈萨克斯坦境内。

●  交警可能管的不严 车破的不像话

在口岸看了一下哈萨克斯坦的卡车，也终于明白他们为何说我们中国的卡车很漂亮了。开篇我们就说过，因为国情的关系，哈萨克斯坦的卡车和欧洲国家比较相近。但是实际上呢，还是有很多的区别，下面我们来说一说。

之前我们说过哈萨克斯坦的车型一般是引进的欧洲或者俄罗斯的二手车，所以在外观上面，除了从欧洲进口的部分外观比较漂亮之外，其他的车型外观并不好看甚至很差。

就拿我们第一眼看到的白色卡玛兹来说，上世纪80-90年代的外观造型，两片式的前挡风玻璃，确实和中国目前的卡车相差不是一星半点。加高的涉水喉，也让这台“老爷车”显得有些不同凡响。

从组合式车轮可以看出这辆车的年代有些久远，在战斗民族普遍锻造工艺不行的时代，这种简单粗暴的车轮曾经是他们的主流配置。我国在建国初期整体生产工艺并不怎么样的时候，也曾经有过这样的车轮装车，不过也属于凤毛麟角。

除了车轮可以放进博物馆作为展览，他们的卡车上的轮胎基本上花纹已经磨光，并且有部分车同轴同侧装的轮胎花纹都不相同，轮胎上的污渍也说明他们国家的道路条件并不好。

并且挂车和主车的轮胎尺寸分别不同，常见的尺寸一般是挂车上面装型号为215/75R17.5的轮胎，主车启动桥上装型号为315/60R22.5的轮胎，而主车导向轮上则装型号为315/70R22.5的轮胎。

挂车的小轮化，降低了车辆的高度，配合可升降气囊悬挂，也方便人工进行装卸货。一般他们在装货的时候，会将挂车的高度降至最低，此时牵引架的高度距离地面连脚都塞不进去。就算升至最高，牵引架距离地面的高度也就是20公分左右。

●  停车非常规范 司机个性很强烈

我不知道国内的司机在停车的时候，掩车的有几个。但是在霍尔果斯口岸的停车场，哪怕是在平地上面，哈萨克斯坦的司机在停车之后都会在轮胎下面放上石头或者掩木，虽然从车辆的设计来看，这样做似乎没必要，不过这样的小细节，确实应该为他们点赞。

从欧洲进口的二手车，涂装方面都会比较靓丽一些，司机也喜欢在车上喷绘自己喜欢的图案，比如这台达夫是一位哈萨克族的年轻人驾驶，他就给卧铺的车窗上喷绘了一个让人热血沸腾的美女半身裸照。不过为了和谐，请原谅我给照片打上马赛克。

前挡风玻璃上悬挂的小挂件，专门有地方买，他们那边的年轻司机也喜欢选择这些东西来给驾驶室做装饰。当我告诉他们，在我们中国如果这样悬挂会被罚款的时候，他们觉得不可思议。

原车的灯光经过许多年的使用，在夜晚的时候并不是很明亮，但是原车的灯维修起来比较贵也缺少配件，一般他们会在外面买灯去改装，而这样做也是不会被处罚的。

灯罩坏了？没关系，找个透明胶粘起来便是。哈萨克斯坦的交警可能管的不严，基本上他们的10台当中有8台或前车灯，或后尾灯的灯罩破裂。从透明胶粘的情况来看，估计他们短时间内也不会更换。

●  编后语：

粗略的看了一遍哈萨克斯坦的卡车，大家有何感想？整天抱怨国产车不如外国车的朋友，是不是也在心里找到一丝平衡？其实中国的车辆生产工艺在这些年的努力当中，在全世界范围内虽比上不足，但是比下绝对有着太多的自豪。后面我们还会用更为详细的图文介绍来详解哈萨克斯坦车型，车到底怎么样相信到时候每个人心中都有定论，在我看来他们的车破的实在不像话。